Palestinos inconformes por el nuevo tranvia en Jerusalem

Posted on febrero 3, 2010. Filed under: Israel y la batalla por la liberacion de Palestina |


Jerusalem – El primer Metro de rieles  ligeros de Jerusalen  inicia por primera vez sus pruebas de funcionamiento esta primavera, con sus coches de plata brillante deslizándose por la ciudad y la promesa de aliviar la congestión permanente.

Pero los palestinos no ven ninguna razón para celebrar.

Esperan que el tranvía de 1 billón de dolares se descarrile debido a que temen que afianzará aún más el control israelí sobre Jerusalén Este, la parte de la ciudad que quieren como su capital. Han pedido a un tribunal francés que force para el proyecto a dos multinacionales francesas, Alstom y Veolia,  y que también insta a los países árabes a cancelar los contratos con las dos empresas.

La linea de 9-millas (14 kilómetros)  se extiende desde el oeste judío de Jerusalén hasta el mayor de varios asentamientos que Israel construyó en el sector oriental, tradicionalmente árabe, después de la captura en 1967.

Los palestinos dicen que Israel está creando más hechos sobre el terreno con el tranvía, como lo ha hecho con su constante expansión de asentamientos judíos en Jerusalén Este, que son ahora el hogar de 180.000 israelíes.

“El propósito de este proyecto es hacer un puente entre los asentamientos … y el oeste de Jerusalén y que utilizan nuestra tierra, la tierra palestina”, dijo Ahmed Rweidi, asesor del presidente palestino, Mahmoud Abbas. “El tren es ilegal y los asentamientos son ilegales.”

El primer ministro israelí Benjamin Netanyahu dijo que no está dispuesto a renunciar a cualquier parte de Jerusalén, tomando una línea más dura que algunos de sus predecesores, e insiste en que Israel tiene derecho a construir en cualquier lugar de la ciudad.

El portavoz del gobierno, Mark Regev, dijo que “el tren ligero servirá a todos los residentes de Jerusalén y más allá, árabes y Judio por igual”.

La campaña contra el tren es parte de un intento más amplio por parte de activistas palestinos y los políticos a utilizar nuevas formas para desafiar el dominio israelí sobre las tierras que quieren para un Estado. Frustrados por el fracaso de casi dos décadas de conversaciones de paz, ellos están cada vez más tratando de darle a Israel donde le duele – en el bolsillo.

Las fuerzas de seguridad palestinas han estado confiscando los productos fabricados en los asentamientos judíos de las tiendas de Cisjordania. Docenas de grupos de base palestinos han estado orquestando una campaña  “boicot de Israel”  desde 2005.

Inspirados en la lucha contra la segregación racial en Sudáfrica, ellos dicen que han cobrado impulso, sobre todo después de la protesta internacional por la guerra de Israel contra los dirigentes de Hamas en Gaza el pasado invierno.

Los funcionarios israelíes dicen que la campaña ha fracasado en mellar la economía de Israel y  dista en comparacion con la época de la segregación racial en Sudáfrica. Activistas judíos han estado empujando hacia atrás, marcando el intento de boicot como antisemita.

La lucha por la línea de ferrocarril llega en medio de un estancamiento, especialmente amargado por el destino de Jerusalén.

La negativa de Netanyahu para detener la construcción de asentamientos en Jerusalén Oriental es una de las razones que Abbas no reanudará las conversaciones de paz que se ompio más de un año atrás.

Pero detener los trenes será una batalla cuesta arriba.

Los rieles ya se han establecido en la mayoría de la ruta, que contará con 23 estaciones y que enlaza el oeste de Jerusalén con Pisgat Zeev, el mayor asentamiento judío en el sector oriental. Cuarenta y cuatro carros están estacionados en un depósito en el este de Jerusalén, listos para una fase de prueba que se iniciará alrededor de marzo y que durara varios meses.

La Organización por la Liberación de Palestina ha pedido a un tribunal francés que orden a Alstom y Veolia de abandonar el proyecto, sobre la base de que viola la prohibición de la Convención de Ginebra de que un ocupante cambie la naturaleza de las tierras ocupadas.

Las dos empresas son miembros, junto con empresas de Israel, del consorcio City Pass que está construyendo la línea de ferrocarril y que operara hasta 2036.

El tribunal dictaminó en diciembre que tiene jurisdicción, pero no ha fijado una fecha para la próxima audiencia.

El gobierno de Abbas ha instado también a Arabia Saudita y otros países árabes a cortar los lazos comerciales con las empresas. Entre otros proyectos en la región, Alstom participa en la construcción de una línea de ferrocarril entre las ciudades santas de La Meca y Medina en Arabia Saudita.

Funcionarios palestinos dicen que van a plantear la cuestión en la cumbre de marzo de la Liga Árabe.

“Esto es lo menos que los árabes pueden hacer para apoyar a nuestros derechos en Jerusalén”, dijo Rweidi, el asesor de Abbas.

Funcionarios de la OLP dijeron que no tenían conocimiento de las acciones emprendidas por los gobiernos árabes. Arabia Saudita se ha mantenido en silencio acerca de la presión.

Funcionarios de Veolia en Israel dijeron a la AP que la compañía está en el proceso de transferencia del 5 por ciento de sus acciones en el proyecto de ferrocarril de Jerusalén a la compañía de autobús de Israel, la compañia Dan. Pero insisten en que es una decisión estrictamente empresarial. La propuesta de venta tendría que ser aprobado por el consorcio, pero que puede tomar varios años.

Alstom, que está proporcionando los coches de ferrocarril, defendió el proyecto.

El portavoz Philippe Kasse rechazó las acusaciones de que el tranvía crea una nueva realidad sobre el terreno, señalando que ahora los autobuses dan servicio a la futura ruta del tren.

“Se nos dice (por los críticos) que este tranvía es un arma diseñada para hacer irreversible la anexión de Jerusalén este y la política de colonización dirigida por Israel”, escribió en un e-mail de respuesta. “La sustitución de una línea de autobús existentes por un tranvía no es el uso de la guerra ni establece un hecho político consumado”.

El portavoz de la municipalidad de Jerusalén Stephan Miller, defendió el proyecto ferroviario como beneficiosa tanto para los árabes y los Judios. El tren hará tres paradas en el barrio árabe de Shuafat. Algunos residentes expresaron la esperanza de que aliviará la congestión crónica, mientras que otros se quejaron de que las lineas usan hasta dos carriles de sus cuatro carriles de la carretera principal.

Hind Khoury, una diplomática palestina en Francia que participa en la batalla legal contra el tranvía, dijo que la campaña es una medida de la frustración de los palestinos.

“En los últimos años, todavía estábamos esperando que el proceso de paz fuese lo suficientemente creíble como para llegar a una conclusión”, dijo ella. “Ahora estamos tomando la vía legal.”

Fuente original en Ingles Yahoo News

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